中国的航空工业在近年来取得了显著进展，特别是在歼-20战机的生产上，制造速度已经提升到平均每三天一架。这不仅是生产数字的增加，更体现了整体制造系统的进步和效率提升。
歼-20于2011年首次飞行时，生产仍处于小规模试制阶段，每年只能组装几架，主要用于验证隐身设计和气动布局。那时，关键部件如发动机等需要依赖进口，生产速度较慢。随着持续的研发投入和技术突破，歼-20的国产化率逐步上升，到2023年已经超过95%。这意味着，中国能够独立完成大部分生产任务，减少了外部依赖，确保了生产的稳定性。
相比之下，美国的F-35在早期也面临类似问题，虽然生产量较大，但由于全球供应链复杂，生产进度时常受到延误。而中国的歼-20在这种环境下能够快速提升生产速度，得益于脉动生产线的引入。这种生产方式将飞机组装过程分解为多个模块，采用流水线式的高效组装方式，类似于汽车制造。通过这一技术，歼-20的组装周期从几个月缩短至几天。
展开剩余79%2024年，成都飞机工业集团还进一步扩建了生产线，引入智能机器人和数控设备，进一步优化了生产流程。这些技术的引入，使得歼-20的生产效率提高了至少30%，不仅提升了生产速度，还大幅降低了错误率，展示了中国在工程管理上的进步。
在发动机方面，歼-20早期使用了进口发动机，但由于推力不足，机动性能受限。为了提升性能，中国自主研发了WS-15发动机，这款发动机的推重比超过10，支持超音速巡航，并在耐高温性能上有显著提升。到2025年，WS-15发动机已全面装备歼-20B型，使得歼-20在空战中具有更强的竞争力。与F-35的F135发动机相比，WS-15在成本控制和供应链稳定性上更具优势，因为中国掌握了稀土等关键原材料的生产，避免了国际市场波动带来的风险。
洛克希德·马丁公司首席执行官吉姆·泰克莱特在2025年1月的电话会议中提到，中国歼-20年产量已经超过100架，这对美国的国防战略造成了压力。虽然F-35的交付目标为170至190架，但由于TR-3升级延迟，部分F-35只能用于训练，无法立即投入实战。而中国的歼-20则全力投入空军，迅速转化为实战能力，展示了两种生产模式的差异：一种是集中资源迅速出产，一种是分散资源和生产，难以保持高效。
F-35的单价约为8000万美元，而由于预算波动，其生产计划经常调整。与此相比，歼-20依靠本土供应链，在费用控制上显得更加高效。虽然歼-20的具体成本未公开，但可以推测其成本明显低于F-35。
中国通过国家投资和政策支持，构建了完整的航空产业链，从原材料到成品的各个环节都能自主掌控，从而实现了低成本高产出的生产模式。到2025年，歼-20舰队的规模已超过300架，成为全球最大重型隐身战机群，这不仅仅是数量的积累，也推动了中国空军部队的现代化和结构优化。
在雷达系统方面，歼-20早期的雷达探测距离约为200公里，但到2024年，采用了新一代GaN技术后，雷达的精度和抗干扰能力大幅提高。这些技术均为国产化，并采用模块化设计，使得系统的升级更加快速。而与F-35的AN/APG-81雷达相比，尽管两者功能相似，但中国的迭代速度更快，因为无需依赖多个国家的供应商。
成都和沈阳两大航空制造中心的分工明确，成都负责歼-20的主体组装，沈阳则负责辅助组件和舰载型的开发。到2025年，新厂房面积已达到数十万平方米，引入了3D打印技术，精度已达到微米级。与2020年前的单一生产线不同，现在多条生产线并行，产能从70架提高到120架以上。
过去，飞行员从歼-7等老机型过渡到歼-20时，需要经过长达一年的培训。现在，部分飞行员可以通过模拟器和AI辅助进行快速改装，培训周期缩短了一半。人机界面的优化和语音控制的引入使操作更加简便，进一步提高了训练效率。
在性能方面，歼-20B型的机动性有了显著提升，增加了矢量推力和升级了隐身涂层，使得雷达截面更小，航程超过2000公里。相比之下，F-35虽然强调多任务能力，但歼-20更专注于空优，并在机动性上具有更大优势。此外，中国还计划推出歼-20S双座型，专门用于指挥无人机群，并扩展电子战能力，这与F-35集成无人系统的路径类似，但更注重与中国本土的兼容性。
中国的航空工业在供应链自主化方面取得了显著成就。从早期依赖进口芯片，到2023年实现高国产率，国产化水平大幅提升。到2025年，中国的稀土加工能力也得到了进一步提升，确保了发动机供应的稳定性，避免了国际市场的不确定性。
总的来说，中国航空工业的快速发展使得歼-20的生产和部署速度大幅提升，展示了技术进步和战略远见。预计到2030年，歼-20的数量将远超F-22，成为全球最大的五代机舰队，推动中国空军现代化进程。
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